Societate
Scandal pe traficul din București: motocicletele ar putea parca pe trotuar și circula pe benzile STB. O altă propunere cere eliminarea autobuzelor
Un grup format din 38 de parlamentari de la PSD, PNL, USR, UDMR și neafiliați a inițiat un proiect de lege care urmărește să fluidizeze traficul din București și din marile orașe ale țării, încurajând folosirea motocicletelor și a mopedelor.
Printre propunerile incluse în proiect se află și posibilitatea ca vehiculele pe două roți să poată fi parcate pe trotuar, cu obligația de a lăsa spațiu pentru pietoni.
„În sprijinul evitării congestiilor provocate de parcarea autovehiculelor, se prevede posibilitatea ca vehiculele pe două roți să poată staționa pe trotuar, paralel cu marginea carosabilului, cu obligația de a păstra o distanță de 1 metru pe trotuar, pentru circulația pietonilor și altor participanți la trafic”, au scris inițiatorii proiectului de lege.
Citește și: „Serviţi un tuns?” O maşină scăpată de sub control a intrat într-o frizerie plină de clienţi din Bacău VIDEO
Proiectul mai propune ca motocicletele și mopedele să poată folosi benzile dedicate transportului public și să poată înainta printre coloanele de mașini oprite la semafor sau la bariera de cale ferată, fără ca acest lucru să fie considerat depășire, atâta timp cât rămân pe aceeași bandă.
„Inițiativa legislativă propune câteva măsuri pentru fluidizarea circulației, cum ar fi utilizarea benzilor dedicate circulației mijloacelor de transport în comun și de către conducătorii de motociclete și mopede, posibilitatea acestora de a înainta între sau pe lângă coloanele de autovehicule oprite la semafor sau la bariera de trecere la nivel cu calea ferată, cu respectarea măsurilor de siguranță. Pentru evitarea blocării intersecțiilor, se propune crearea unor marcaje de siguranță între marcajul pentru traversare pietonală și mașinile care staționează la semafoare, respectiv înaintea barierelor de trecere la nivel cu calea ferată”, se arată în textul proiectului.
Propunerile au stârnit însă revoltă în rândul activiștilor pentru mobilitate urbană. Grupul „Vrem schimbare” a lansat o petiție intitulată „1 metru nu este de ajuns pentru pietoni. Renunțați la transformarea trotuarelor în parcări!”.
„Un metru de lățime NU permite trecerea simultană a două persoane, nu permite depășirea obstacolelor și generează riscuri reale în interacțiunea dintre pietoni și vehiculele parcate”, se arată în textul petiției.
Activiștii spun că trotuarele sunt deja prea aglomerate, iar pietonii se lovesc frecvent de obstacole precum mașini parcate ilegal, trotinete sau tomberoane, situație care afectează mai ales persoanele cu dizabilități, vârstnicii sau părinții care se deplasează cu cărucioare pentru copii.
Potrivit acestora, propunerea legislativă ar încălca și normele tehnice privind accesibilitatea urbană. Conform normativului NP 051-2012 privind adaptarea spațiului urban la nevoile persoanelor cu handicap, 1,20 metri reprezintă lățimea minimă doar pentru trafic redus în dublu sens, iar 90 de centimetri este acceptat doar pentru trafic într-un singur sens și doar dacă există spații de așteptare la intervale regulate. Pentru trafic pietonal normal sunt necesari cel puțin 1,50 sau chiar 1,80 metri.
Unii bucureșteni spun că există soluții mai eficiente pentru decongestionarea traficului. Un locuitor al Capitalei a sugerat transformarea mai multor străzi secundare în sensuri unice și folosirea unei benzi pentru parcare.
„Cea mai bună soluție la care mă pot gândi este transformarea multor străzi secundare în străzi cu sens unic și a avea o bandă transformată în parcare. De ce să se ocupe trotuarele când este «free real estate» disponibil deja pe străzi?”, a spus acesta.
În paralel, o altă propunere controversată a apărut pe rețelele sociale. Avocata AUR Silvia Uscov a cerut eliminarea benzilor dedicate transportului public din București.
„Eliminați benzile speciale pentru autobuze în București!”, a scris aceasta pe pagina sa de Facebook.
În comentarii, avocata a susținut că orașul ar trebui să urmeze modelul unor state din lumea arabă, nu pe cel al țărilor din Uniunea Europeană. Întrebată de ce nu ar fi mai utilă suplimentarea autobuzelor în orele de vârf, aceasta a calificat ideea drept „o concepție comunistă”.
În realitate, transportul public de suprafață rămâne esențial pentru Capitală. Potrivit celor mai recente date, Societatea de Transport București a înregistrat peste un miliard de călătorii într-un singur an.
Mulți locuitori ai orașului spun că eliminarea autobuzelor și tramvaielor ar crea probleme majore. Un șofer a declarat că ideea nu ține cont de modul în care funcționează marile orașe, mai ales în situațiile în care apar avarii la metrou, când transportul de suprafață preia fluxul de călători.
Alți bucureșteni spun că metroul nu ar putea face față singur numărului mare de pasageri, iar eliminarea autobuzelor și tramvaielor ar crea un haos și mai mare în trafic. Există însă și voci care susțin inițiativa. Un șofer din domeniul ride-sharing spune că benzile dedicate și restricțiile de trafic i-au îngreunat activitatea, iar un alt tânăr consideră că extinderea transportului subteran ar putea fi o soluție pentru un oraș tot mai aglomerat.
